油电混动和插电混动有什么区别？
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看来还是有不少朋友，不知道油电混动和插电混动的区别。抛开技术层面的剖析，就谈用车方式和费用方面的区别。油电混动只有加油口，日常用车只管加油就能跑，完全不用理会“电”那一部分的补能问题。在补能方面油电混动跟纯燃油车别无二致，无非主要是因为油耗更低，油电混动能隔更长时间才去加油站加油。
由于油电混动的结构原因，不可以进行插电，同时普遍来说电池容量也很小，只有几度电，这就从另一方面代表着它在国内政策里不被归类为新能源车，而是属于“蓝牌车”。油电混动不被归类为新能源车，也代表着它享受不了国家对新能源车的政策优惠，既要缴纳购置税，而且要用“蓝牌车”指标，在很多限牌限号的大城市里蓝牌都需要拍牌，或者只能摇号，用车成本徒增。
而国家为了鼓励大家购买新能源，“绿牌”在很多城市都是直接送，在大城市获取“绿牌”的门槛相比“蓝牌”要低很多。因为这些政策的倾斜，让油电混动和插电混动在用车成本上有了天然区别。
再来说回插电混动，插电混动顾名思义，它能插电，比油电混动多一种补能方式。同时，车辆的电池容量要比油电混动要大很多，小的都有8、9度电，大的甚至有40多度电容量，这就从另一方面代表着插电混动相比油电混动，支持更长的纯电行驶里程。只要有充电条件，每天满电出门，理论上日常通勤可完全进行“零油耗”的纯电行驶，用车成本极低。
当然，很多用户都没有充电条件，日常就把它当成“油车”来开。这也没问题，目前国产品牌做的插电混动在能效都很出色，比如说比亚迪DM-i，即便是长期馈电行驶，油耗也处于一个很低的水平，插电混动车馈电行驶油耗高的问题，在国产混动里基本不会出现。而且，馈电状态下的驾驶感受依然能保持得很好，不会出现早些年P2混动架构下「有电一条龙，没电一条虫」的问题。
前面也说到，插电混动能享受绿牌优惠，既不用缴纳购置税，还能能送牌（北京除外）。就目前情况来说，懂哥认为同级别买插电混动，要比油电混动更加有性价比。那插电混动有什么劣势吗？这要具体到车企所用的技术架构去分析，不一样的品牌在插电混动的技术差异可以很大，有电和没电驾驶感受也可能截然不同，咱们买车前可以多试驾一下，基本就能知道个大概。
两款都是定位为大五座SUV，各有所长。冠道大家都知道，其最大的亮点就在于后排空间非常夸张，后排大到中间过道直接蹲一个成年人都绰绰有余，特别注重后排空间的朋友，可以直接闭上眼睛选冠道。同时，冠道的隔音静谧性表现也很不错，好得不像是一台本田，颇有豪华车的感觉。
而凌放相比冠道，外观设计明显更新更时髦，两台车摆在一起，你会发现凌放要显得时尚年轻不少，而冠道就会略显老态。就外观设计而言，凌放要比冠道更贵气，更精致。动力系统方面，是通哥认为两车最大区别所在，凌放拥有2.5L混动系统，从驾驶感受而言，出力快且平顺，是一台很好开的SUV。而冠道本身尺寸就略大，虽然也有高动力规格的2.0T，但开着就是不如混动来得舒服自然，同时油耗也几乎翻了一倍。
你说买1.5T版本嘛，油耗确实更低，价格也更便宜，动力方面也够用。不过动力够用和轻快，在驾驶感受方面完全就是两码事了。如果冠道有混动版本，那确实会好上许多。但就目前来看，后续会不会有换代车型都还是个未知。
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